Nel trasporto eccezionale, dove si spostano turbine eoliche, trasformatori ad alta tensione e persino sottomarini, la scelta del mezzo è una questione di precisione ingegneristica e affidabilità assoluta. MAN Truck & Bus è rientrata con decisione in questo segmento con la presentazione mondiale del TGX 41.640 8×4/4, un trattore stradale a quattro assi con massa totale a pieno carico di 250 tonnellate.
Non si tratta di un prototipo o di un allestimento artigianale, ma di una soluzione costruita in serie direttamente in fabbrica, disponibile con l’intera gamma di servizi post-vendita, garanzia e finanziamento tipici dei veicoli standard. Un posizionamento che pochi costruttori riescono a offrire in questo segmento estremo.
Un veicolo di serie per carichi fuori norma
La caratteristica che distingue il nuovo TGX 250 t dalla concorrenza è proprio la sua natura di veicolo di serie completo. Il telaio a quattro assi viene prodotto nello stabilimento MAN di Monaco di Baviera, per poi essere allestito con tutti i componenti specifici per il trasporto eccezionale presso il MAN Truck Modification Center di Wittlich, in Germania. Qui vengono installati gli attacchi rinforzati, i serbatoi aggiuntivi di diesel e idraulica, il sistema di raffreddamento potenziato e l’intera torre per il trasporto pesante, una struttura integrata dietro la cabina che racchiude quattro serbatoi a pressione per 160 litri di riserva d’aria, un serbatoio diesel da 960 litri e il circuito idraulico da 290 litri capace di erogare pressioni fino a 300 bar. Il risultato è un veicolo che esce dallo stabilimento già pronto all’uso, con tutto il supporto contrattuale che un operatore di flotta si aspetta da un mezzo di serie.
Con questo lancio, MAN copre ufficialmente un portafoglio che va da 3,5 a 250 tonnellate, passando per i modelli TGE, TGL, TGM, TGS e TGX, incluse le varianti full electric disponibili da 12 a 42 tonnellate. Una gamma che pochi costruttori possono vantare con questa coerenza produttiva e commerciale.
Il cuore tecnico: motore, cambio e idraulica
Al centro del TGX 41.640 c’è il motore MAN D3876, un sei cilindri in linea da 640 CV con 3.000 Nm di coppia disponibile in un range ampio tra 900 e 1.380 giri al minuto, una caratteristica ideale per muovere carichi enormi a bassa velocità senza stressare la trasmissione. Il cambio automatizzato MAN TipMatic 12.30 OD è dotato di un convertitore di coppia integrato che moltiplica la forza motrice fino a 1,59 volte durante le partenze, consentendo manovre precise anche nelle situazioni più critiche. A supporto della frenatura continua in discesa o su lunghi tratti, il Retarder 40 garantisce stabilità termica e prestazioni costanti nel tempo.
Il cambio dispone di programmi specifici per la gestione del carico: la modalità Heavy Transport gestisce carichi fino a 250 tonnellate, mentre la modalità Efficiency ottimizza i consumi per trasporti fino a 70 tonnellate. L’impianto idraulico a due stadi lavora con un sistema load-sensing e fornisce 20 o 40 litri al minuto di olio indipendentemente dal carico, adattandosi in modo automatico alle richieste dei sistemi di sterzatura degli assali del semirimorchio o del rimorchio a più assi. La sella JOST JSK 38 C da 3,5 pollici è montata sul telaio con dispositivo di spostamento da 800 mm di serie, mentre il gancio anteriore per operazioni di spinta o traino è disponibile su tre livelli di altezza.
Il primo esemplare va a BFS
La prima unità del nuovo TGX 250 t è già consegnata: il mezzo è andato a BFS, specialista tedesco nel noleggio di veicoli industriali speciali e partner di lunga data di MAN. L’azienda fa parte del Gruppo Stegmaier e opera con una rete di oltre 90 officine MAN-owned in Germania, Svizzera, Croazia e Paesi Bassi. Jan Plieninger, amministratore delegato di BFS, ha sottolineato l’orgoglio di ricevere il primo esemplare di questa macchina come simbolo di una partnership sessantennale con MAN.
La presentazione ufficiale si è svolta alla presenza di circa ottanta operatori del settore trasporti pesanti provenienti da tutta Europa. Friedrich Baumann, membro del consiglio di amministrazione MAN responsabile delle vendite, ha spiegato che con questo veicolo il costruttore torna a presidiare la categoria regina del trasporto eccezionale, offrendo un prodotto altamente specializzato che unisce prestazioni massime, affidabilità e redditività operativa in un’unica soluzione di serie.
Conclusione
Il lancio del MAN TGX 41.640 da 250 tonnellate è un segnale preciso all’intero comparto dell’autotrasporto speciale: il segmento dei carichi eccezionali non è una nicchia trascurabile, ma un terreno competitivo dove la qualità costruttiva, la rete di assistenza e le condizioni contrattuali fanno la differenza quanto la potenza del motore.
Per le flotte specializzate nel trasporto di grandi infrastrutture industriali — dalle turbine eoliche ai componenti per l’energia —, avere accesso a un veicolo da 250 t con il supporto di una rete in 140 paesi è un vantaggio operativo concreto. MAN ha costruito la propria risposta partendo dalla fabbrica, non dall’allestimento. Ed è proprio questo che cambia le carte in tavola.
Fonte | MAN Truck & Bus
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