Dal 5 all’11 ottobre 2026 le polizie stradali di tutta Europa hanno condotto una settimana di controlli coordinati dalla rete ROADPOL, dedicata interamente alla distrazione da smartphone al volante. L’iniziativa, chiamata “Focus on the Road”, ha coinvolto automobilisti e camionisti senza distinzione, fermando chi guidava con il telefono in mano in autostrada, in città e lungo le principali direttrici di traffico merci. Per chi gestisce una flotta di autotrasporto la notizia non è un dettaglio di cronaca: le sanzioni collegate all’uso del cellulare alla guida, in Italia, possono mettere fuori strada un autista in tempi molto più rapidi di quanto si pensi, con conseguenze dirette sulla disponibilità dei mezzi e sulla continuità delle consegne.
Il tema si inserisce in un impianto sanzionatorio che negli ultimi anni è diventato progressivamente più severo, proprio perché la distrazione da dispositivo elettronico resta una delle cause più ricorrenti di incidenti stradali, inclusi quelli che coinvolgono veicoli commerciali pesanti. Capire con precisione come funzionano oggi multe, punti e sospensioni, e cosa cambia per chi guida con una carta di qualificazione del conducente, è quindi un esercizio utile tanto per i responsabili di flotta quanto per gli autisti stessi.
Multe e punti: cosa rischia davvero chi usa il telefono al volante
La prima infrazione per uso del cellulare durante la marcia comporta una multa compresa tra 250 e 1.000 euro, la decurtazione di 5 punti dalla patente e una sospensione che va da 15 giorni a due mesi, applicata già dalla prima violazione accertata. Se lo stesso conducente viene sorpreso di nuovo entro due anni, l’importo sale a una forbice tra 350 e 1.400 euro, i punti decurtati raddoppiano a 10 e la sospensione si allunga fino a un periodo compreso tra uno e tre mesi. Sono cifre pensate per colpire in modo sensibile chi ripete il comportamento, e per un’impresa di autotrasporto si traducono in un rischio concreto di restare senza autista abilitato proprio nei periodi di maggiore carico di lavoro.
A questo si aggiunge un meccanismo distinto dalla sospensione ordinaria, pensato per agire più rapidamente: quando il conducente fermato ha un saldo punti residuo inferiore a 20, scatta sul posto una sospensione immediata della durata di 7 giorni se i punti rimasti sono tra 10 e 19, oppure di 15 giorni se sono meno di 10. Qualora dall’uso del telefono derivi un incidente, anche di lieve entità, questi giorni raddoppiano rispettivamente a 14 e 30. Il meccanismo, introdotto con una norma del 2024 e poi chiarito da una circolare del Ministero dell’Interno, riguarda oggi diverse centinaia di migliaia di patenti italiane che si trovano già sotto la soglia dei 20 punti, una platea più ampia di quanto normalmente si immagini.
Cosa cambia per chi guida con la carta di qualificazione del conducente
Per gli autisti professionali il quadro si complica leggermente, ed è proprio qui che un fleet manager deve prestare attenzione. Se l’infrazione viene commessa durante un trasporto svolto in veste professionale, i punti non vengono decurtati dalla patente ma dalla carta di qualificazione del conducente, con lo stesso schema previsto per la patente ordinaria, cinque punti alla prima violazione e dieci in caso di recidiva. La sospensione ordinaria della patente, quella decisa dal Prefetto, resta comunque valida e si applica a prescindere dal punteggio sulla CQC.
La sospensione lampo, invece, segue una logica diversa: gli agenti, al momento del controllo, considerano esclusivamente il saldo punti della patente, non quello della carta di qualificazione. Questo significa che un autista con la CQC quasi azzerata ma con la patente ancora in buone condizioni può continuare a guidare subito dopo la contestazione, mentre il contrario non è vero. Per chi pianifica i turni di guida, conoscere questa distinzione evita sorprese operative e permette di valutare con maggiore realismo quali conducenti sono effettivamente a rischio di un fermo improvviso.
Vivavoce sì, cuffie no: cosa dice la norma sui dispositivi
Il divieto riguarda smartphone, tablet e notebook che obblighino, anche solo temporaneamente, a staccare le mani dal volante, ma non si applica indistintamente a ogni dispositivo elettronico. Sono ammessi il vivavoce e l’auricolare, a condizione che il conducente mantenga un’adeguata capacità uditiva da entrambe le orecchie, un requisito che esclude di fatto le cuffie usate per ascoltare musica o altri contenuti durante la guida. La distinzione non è teorica: per un autista che percorre centinaia di chilometri al giorno, scegliere l’attrezzatura giusta per comunicare senza violare la norma è parte integrante della gestione del rischio quotidiano.
Dopo la settimana dedicata alla distrazione da smartphone, la rete ROADPOL ha già annunciato una nuova campagna mirata ai veicoli pesanti, “Truck & Bus”, in programma dal 16 al 22 novembre 2026. Per le flotte di autotrasporto si tratta di un ulteriore promemoria che i controlli sui mezzi commerciali non riguardano più soltanto tempi di guida e tachigrafo, ma sempre più spesso anche il comportamento dell’autista alla guida in senso stretto. Investire in formazione interna sulla gestione delle comunicazioni a bordo, e in politiche aziendali chiare sull’uso del telefono durante il servizio, resta il modo più efficace per ridurre il rischio che un singolo episodio di distrazione si trasformi in un mezzo fermo e in un autista temporaneamente non operativo.
Fonte | Giganti della Strada Fleet Magazine
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