Allo IAA Transportation 2026 di Hannover, in programma dal 15 al 20 settembre, DAF Trucks ha presentato un pacchetto di innovazioni molto più ampio della sola gamma elettrica XG e XG⁺, di cui avevamo già raccontato in dettaglio le caratteristiche in un articolo precedente. Il costruttore olandese ha infatti aggiornato anche la gamma diesel pensata per cantieri e trasporto veicoli, ha ampliato le configurazioni disponibili per l’elettrico oltre al trattore 4×2 e al rigido 6×2 già descritti, e ha introdotto nuovi servizi digitali e dotazioni di sicurezza e comfort pensate per l’uso quotidiano in flotta.
Per chi gestisce un parco mezzi misto, diesel ed elettrico, destinato a impieghi specialistici come l’edilizia o il trasporto di veicoli su bisarca, questo tipo di aggiornamento trasversale conta più della singola novità tecnologica isolata, perché amplia il numero di configurazioni disponibili di serie senza dover ricorrere ad allestimenti su misura più costosi e con tempi di consegna più lunghi.
Il rigido 10×4 per i cantieri e la nuova bisarca ribassata
Sul fronte delle costruzioni, DAF introduce di serie una configurazione rigida 10×4 con due assali anteriori sterzanti da 8, 9 o 10 tonnellate e un tridem posteriore da 34 tonnellate, composto dal tandem motore più un assale posteriore sollevabile e sterzante. Il peso totale tecnico ammissibile arriva a 54 tonnellate, un valore che colloca il mezzo tra le configurazioni più capaci della categoria e che risponde a una richiesta ricorrente dei cantieri dove ogni viaggio in meno verso il sito di scarico incide direttamente sui costi operativi giornalieri.
Per il trasporto di veicoli, DAF propone telai per bisarca in versione 4×2 e 6×2 con un’altezza di soli 83 centimetri, ottenuta abbassando le sospensioni di 4 centimetri e montando ruote da 22,5 pollici con pneumatici a basso profilo. La configurazione è disponibile sugli XD, XF, XG e XG⁺, con l’XD che offre in aggiunta varianti con tetto ribassato di 18 centimetri o inclinato. Una bisarca più bassa significa poter caricare un piano aggiuntivo di veicoli a parità di altezza complessiva del convoglio, un vantaggio concreto per chi opera nella logistica automotive dove il numero di unità trasportate per viaggio determina direttamente la marginalità della corsa.
L’elettrico si amplia con nuove configurazioni rigide
Oltre al trattore 4×2 e al rigido 6×2 con assale trainato già presentati in precedenza, la gamma XG e XG⁺ Electric si estende ora a trattori 6×2 con assale di spinta o trascinato sterzante, rigidi 6×4 e 8×4 con tandem motori da 19 e 21 tonnellate, e telai BDF in versione 4×2 e 6×2 equipaggiabili con fino a cinque pacchi batteria. Una novità rilevante riguarda anche il posizionamento delle batterie: il nuovo layout elimina il pacco posizionato sotto la cabina e sposta fino a quattro pacchi più indietro lungo il telaio, riducendo il carico sull’assale anteriore di circa 700 chilogrammi e aumentando la capacità di carico utile fino a 2,5 tonnellate rispetto alle versioni precedenti. Nel complesso, grazie anche alla massa di immatricolazione maggiorata concessa ai veicoli elettrici, il carico utile può superare fino a 500 chilogrammi quello delle equivalenti versioni diesel, un dato che per le flotte alle prese con la transizione energetica riduce uno dei limiti più citati dell’elettrico pesante, la penalizzazione in termini di portata.
DAF TruckIQ: diagnosi anticipata e aggiornamenti da remoto
Sul fronte digitale, DAF introduce la famiglia di servizi TruckIQ, basata sulla piattaforma PACCAR Connect, che comprende aggiornamenti software avviabili da remoto tramite un pulsante direttamente sulla plancia, senza dover programmare una visita in officina solo per un aggiornamento del sistema. Il servizio PreDiagnostics fornisce in anticipo all’officina le informazioni sugli interventi di manutenzione necessari prima dell’arrivo del veicolo, mentre Smart Service Alerts segnala i rischi di guasto prima che si manifestino concretamente. Per una flotta che pianifica le soste di manutenzione su decine di mezzi contemporaneamente, poter anticipare diagnosi e interventi significa ridurre i tempi di fermo non programmato, la voce di costo più difficile da prevedere nella gestione quotidiana.
Sicurezza e comfort: dal monitoraggio del conducente al Relax Bed
Tra le dotazioni di sicurezza debutta il sistema Drowsiness and Distraction Detection, che avvisa il conducente quando lo sguardo si allontana dalla strada per più di sei secondi consecutivi, un intervento mirato a uno dei fattori di rischio più ricorrenti nella guida professionale su lunghe percorrenze. Si aggiungono l’On Board Fuel Monitoring System, che restituisce i consumi reali con valori istantanei e cumulativi, e l’On Board Weight Monitoring System, che misura la massa del veicolo o dell’intero complesso, due strumenti che permettono al gestore di flotta di verificare in tempo reale il rispetto dei limiti di carico senza dover passare da una pesa esterna.
Sul piano del comfort, il nuovo DAF Single Driver Luxury Package introduce il letto Relax Bed da 90 centimetri di larghezza, disponibile sulle versioni XG e XG⁺ top di gamma, insieme a un vano posteriore con tre scomparti per un totale fino a 290 litri di capacità, illuminato e dotato di porte a serranda e portasciugamani, pensato per chi vive il camion anche come spazio di riposo durante le soste lunghe. Il vano sarà disponibile anche nel post-vendita tramite la rete PACCAR Parts, per chi vuole aggiungerlo su un veicolo già in flotta.
Come ha sintetizzato Jim Walenczak, presidente di DAF Trucks, l’obiettivo del costruttore è offrire una soluzione su misura per ogni esigenza di trasporto. Per le flotte italiane che operano tra cantieri, trasporto veicoli e distribuzione, la possibilità di scegliere tra configurazioni diesel sempre più specializzate ed elettrico con portata utile crescente, il tutto supportato da strumenti digitali di manutenzione predittiva, rappresenta un ventaglio di opzioni più ampio su cui pianificare il rinnovo del parco mezzi nei prossimi anni.
Fonte | DAF Trucks
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