Il 2026 è l’anno del quarantesimo anniversario di MAN Truck & Bus Italia, fondata il 4 giugno 1986. Una ricorrenza che il costruttore tedesco celebra con numeri solidi: il 2025 ha chiuso con un fatturato record di 617 milioni di euro, in crescita dell’11% rispetto all’anno precedente. È il terzo anno consecutivo di record, un risultato che posiziona la filiale italiana tra le più forti dell’intero gruppo a livello europeo.
Quarant’anni di crescita nel mercato italiano
La storia di MAN Italia inizia come sussidiaria in un mercato allora dominato dai costruttori nazionali e da qualche marchio europeo già consolidato. Nel corso dei decenni successivi, la filiale ha costruito una presenza capillare attraverso un’estensione progressiva della rete di concessionari e centri assistenza, un presidio del territorio che oggi rappresenta uno dei fattori chiave della sua competitività.
L’Italia è oggi il quinto mercato europeo per volume di camion — con oltre 25.000 unità vendute ogni anno nell’intero segmento — e il quarto per i veicoli commerciali leggeri. Per MAN, si tratta di un contesto in cui la presenza diretta e la qualità del servizio post-vendita fanno la differenza, tanto quanto il prodotto.
Friedrich Baumann, membro del Consiglio di Amministrazione di MAN Truck & Bus SE responsabile delle vendite, ha sottolineato come i risultati del 2025 riflettano la forza dell’organizzazione, la qualità della rete e la fiducia dei clienti — e ha indicato l’ambizione di rafforzare ulteriormente il posizionamento per i prossimi decenni.
I numeri del 2025: record su tutti i fronti
Nel segmento dei camion oltre le sei tonnellate, MAN Italia ha superato per la prima volta la soglia del 10% di quota di mercato, raggiungendo il 10,2%. Un traguardo significativo in un mercato competitivo, dove ogni punto percentuale richiede anni di lavoro sulla rete e sulla fidelizzazione dei clienti.
Anche nel segmento dei veicoli commerciali leggeri i risultati sono stati positivi: 1.755 unità vendute, con una quota del 2,4%, il dato più alto mai registrato dalla filiale in questo comparto.
Il settore bus ha ripreso una traiettoria di crescita dopo un periodo difficile, segnalando che la diversificazione del portafoglio prodotti — dai camion ai veicoli elettrici, fino agli autobus — sta trovando riscontro nel mercato. Sul fronte della mobilità a zero emissioni, MAN è già il secondo costruttore per volumi di camion elettrici venduti in Italia, un posizionamento che pochi avrebbero immaginato solo tre anni fa.
Investimenti nella rete e nelle infrastrutture
L’anniversario non è solo un’occasione celebrativa. MAN Italia sta portando avanti un piano di espansione concreto: entro il 2026 verranno aperti nove nuovi siti, mentre già oggi più della metà dei MAN Center presenti sul territorio è attrezzata per la manutenzione di veicoli elettrici.
Sul fronte delle infrastrutture di ricarica per veicoli commerciali pesanti, la filiale italiana sta sviluppando la propria rete in collaborazione con MOON POWER Italia, Milence e E.ON. Si tratta di partnership che mirano a coprire i principali corridoi logistici italiani con stazioni di ricarica adeguate ai cicli operativi dei camion elettrici — un requisito indispensabile per rendere credibile la proposta commerciale nel segmento heavy duty.
La crescita della rete di assistenza e l’adeguamento delle officine ai veicoli ad alta tensione richiedono investimenti considerevoli in formazione del personale e attrezzature specializzate. Sono costi che i costruttori con reti proprie o fortemente presidiate reggono meglio rispetto a chi opera con strutture più frammentate.
Quarant’anni sono un traguardo rilevante in un mercato come quello italiano, caratterizzato da struttura frammentata degli operatori, forte sensibilità al prezzo e lealtà consolidata verso determinate marche. Il percorso di MAN Italia dimostra che una presenza stabile, unita a investimenti continuativi sulla rete e sul servizio, produce risultati misurabili nel tempo. I numeri del 2025 ne sono la conferma più diretta. La sfida dei prossimi anni — accelerare l’elettrificazione della flotta circolante mantenendo la redditività della rete — sarà il vero banco di prova per il secondo quarantennio.
Fonte | MAN
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