Il 20 settembre 2026, partendo dal padiglione Mercedes-Benz Trucks di IAA Transportation a Hannover, l’autista professionista Tobias Wagner, conosciuto online come “Elektrotrucker”, ha avviato una spedizione mondiale a bordo di un Mercedes-Benz eActros 600. L’obiettivo dichiarato è documentare le prestazioni del trasporto a lunga distanza a batteria in condizioni geografiche, climatiche e infrastrutturali molto diverse da quelle europee, attraversando circa trenta Paesi su cinque continenti in un anno di viaggio, per una percorrenza complessiva stimata in 45.000 chilometri.
Chi è l’Elektrotrucker e il senso del progetto
Tobias Wagner ha 33 anni, viene da Mühldorf am Inn ed è conducente professionista dal 2024 per l’azienda di trasporti Nanno Janssen, in Bassa Sassonia, dove ha maturato esperienza diretta nel trasporto internazionale a lunga distanza con mezzi a batteria. Da tempo racconta il proprio lavoro su YouTube, costruendosi una reputazione specifica sul tema dell’elettrificazione del trasporto pesante, tanto da guadagnarsi il soprannome con cui firma il progetto.
Wagner ha dichiarato di aver guidato camion elettrici nel trasporto internazionale per diversi anni e di voler ora scoprire fino a dove la tecnologia possa realmente arrivare, uscendo dal perimetro familiare delle strade e delle infrastrutture europee. Christian Wilz, presidente di Mercedes-Benz Trucks Germania, ha osservato che un autista che intraprende un viaggio attorno al mondo con un camion a batteria di produzione in serie rappresenta di per sé un segnale forte di quanto la tecnologia sia già matura, più di qualunque comunicato stampa.
Un eActros 600 di serie, ma adattato al viaggio
Il veicolo scelto per la spedizione è un eActros 600 4×2 di serie, prodotto nello stabilimento di Wörth am Rhein, lo stesso modello già premiato come International Truck of the Year 2025. Per affrontare un percorso così lungo ed eterogeneo, il mezzo è stato convertito con porta ruote di scorta aggiuntivi, pneumatici singoli, fari ausiliari integrati e una carrozzeria camper personalizzata realizzata da Bliss Mobil, pensata per garantire autonomia logistica anche lontano da centri assistenza.
Sotto il pianale restano le batterie di serie, con una capacità complessiva superiore ai 600 kWh distribuita su tre pacchi da 207 kWh ciascuno a celle LFP, agli ioni di litio e ferro fosfato. L’autonomia dichiarata è di 500 chilometri senza ricariche intermedie, che salgono fino a 560 in condizioni di trasporto a lunga distanza ottimali. La ricarica avviene tramite tecnologia CCS da 400 kW, ma il team porta con sé anche una stazione di ricarica in corrente continua Alpitronic personalizzata, capace di erogare fino a 43 kW da normali prese in corrente alternata, pensata per le tappe dove non sarà disponibile un’infrastruttura pubblica adeguata. Il peso lordo resta di 40 tonnellate, con un carico utile di circa 22 tonnellate nella configurazione europea.
Un percorso attraverso trenta Paesi e cinque continenti
L’itinerario previsto tocca Germania, Repubblica Ceca, Austria, Slovacchia, Ungheria, Serbia, Bulgaria, Turchia, Azerbaigian, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirghizistan, Kazakistan, Cina, Laos, Tailandia, Malesia, Singapore, Australia, Stati Uniti e diversi Paesi dell’America Latina, con meno di 80 soste di ricarica complessive lungo l’intero tragitto, un numero che richiama volutamente il titolo del romanzo di Jules Verne sul giro del mondo in ottanta giorni, qui declinato sulle soste di ricarica anziché sulle tappe di viaggio.
Il tracciato non è casuale: attraversando l’Asia centrale, il subcontinente indocinese e l’entroterra australiano, il veicolo opererà in condizioni climatiche estreme, dal caldo secco delle steppe asiatiche all’umidità tropicale del sud-est asiatico. Sono proprio queste condizioni, lontane dai test in clima controllato tipici dello sviluppo dei veicoli, a rendere la spedizione interessante dal punto di vista tecnico oltre che promozionale, perché mettono alla prova la gestione termica delle batterie in scenari che l’omologazione europea non contempla.
Un progetto di questa portata non si regge da solo: DHL fornisce il supporto logistico internazionale, incluso il trasporto via nave del veicolo tra un continente e l’altro, non banale per un mezzo da 40 tonnellate nei tratti privi di collegamenti stradali continui, oltre alla spedizione rapida di ricambi in caso di interventi imprevisti lontano dalla rete di assistenza europea. Alpitronic cura la stazione di ricarica portata al seguito, mentre Bliss Mobil ha curato l’allestimento camper. Nikola Hagleitner, membro del consiglio di amministrazione di DHL, ha confermato l’impegno del gruppo logistico a sostenere l’iniziativa su scala globale.
Al di là dell’operazione mediatica, il valore per il settore sta nei dati che la spedizione potrà raccogliere su un veicolo di serie messo alla prova fuori dai contesti abituali di collaudo, tra deserti, altopiani e climi tropicali. Per le imprese di autotrasporto europee, Italia compresa, che stanno valutando l’elettrico sulla lunga distanza, un test così esteso rappresenta un banco di prova indipendente sulle prestazioni reali della tecnologia quando le condizioni si allontanano molto dagli scenari abituali del trasporto continentale.
Fonte | Daimler Truck
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