Ballard Power Systems ha annunciato il lancio del nuovo FCmove-SC fuel cell, il modulo di celle a combustibile di nuova generazione che sarà presentato in anteprima mondiale a Busworld 2025. L’azienda canadese, tra i leader globali nella tecnologia a idrogeno, promette un salto qualitativo nel settore dei veicoli pesanti a emissioni zero, puntando a una parità di costo e prestazioni con i motori diesel. Il nuovo sistema unisce efficienza, durata e compattezza, segnando un passo decisivo verso l’evoluzione del trasporto pubblico sostenibile.
Ballard FCmove-SC fuel cell: efficienza e durata al centro del progetto
La piattaforma FCmove-SC è stata sviluppata per offrire il miglior equilibrio tra densità di potenza e costo totale di proprietà. Il modulo, pensato per autobus e mezzi pesanti, integra una cella a combustibile da 120 kilowatt in un design più compatto e leggero rispetto alle generazioni precedenti. Secondo Ballard, la nuova architettura riduce il numero di componenti del 30% e aumenta la densità energetica fino al 25%, migliorando al contempo la manutenzione e la produttività complessiva.
Uno degli obiettivi principali è ridurre il costo per ciclo di vita. L’azienda ha dichiarato che il modulo è in grado di funzionare per oltre 30.000 ore prima di richiedere manutenzioni sostanziali, un risultato che lo rende competitivo con i motori termici più moderni. Questa longevità deriva da miglioramenti significativi nei materiali delle membrane e nel sistema di gestione dell’acqua, due elementi fondamentali per l’efficienza e la durabilità delle celle a combustibile.
La progettazione del FCmove-SC risponde anche alle esigenze dei costruttori di veicoli, offrendo un formato modulare e facilmente integrabile nei telai esistenti. Il design compatto consente di ridurre il peso complessivo del sistema e di ottimizzare gli spazi, rendendo più agevole la conversione di autobus e camion diesel in versioni a idrogeno.
Innovazione tecnologica e riduzione dei costi
L’evoluzione del FCmove-SC rappresenta il culmine di oltre due decenni di esperienza Ballard nella produzione di celle a combustibile per il trasporto commerciale. L’azienda ha lavorato per rendere la tecnologia non solo più efficiente, ma anche più economica da produrre e mantenere. Il modulo adotta materiali compositi e processi produttivi semplificati, riducendo i costi di fabbricazione e migliorando la sostenibilità della catena di fornitura.
In termini di efficienza complessiva, Ballard afferma che il nuovo sistema garantisce un rendimento energetico superiore al 60%, con perdite di energia minime e un funzionamento stabile anche in condizioni climatiche estreme. Queste caratteristiche rendono il FCmove-SC particolarmente adatto ai cicli operativi intensivi del trasporto pubblico, dove affidabilità e regolarità sono requisiti imprescindibili.
L’obiettivo di Ballard è chiaro: raggiungere la parità con il diesel in termini di costo totale di proprietà entro la fine del decennio. Ciò significa che, considerando l’intero ciclo di vita del veicolo – produzione, utilizzo e manutenzione – un autobus a idrogeno alimentato da celle Ballard potrà essere competitivo con un corrispondente modello a combustione interna. Si tratta di una prospettiva che può accelerare in modo decisivo la transizione energetica dei trasporti pubblici europei.
Il debutto a Busworld 2025 e la strategia di mercato
Il debutto del Ballard FCmove-SC fuel cell avverrà durante la prossima edizione di Busworld 2025, il principale evento internazionale dedicato al trasporto collettivo. L’azienda utilizzerà questa vetrina per mostrare non solo le prestazioni del modulo, ma anche la visione strategica che la guida: rendere l’idrogeno una soluzione praticabile, accessibile e sostenibile per gli operatori di flotte.
Negli ultimi anni, Ballard ha consolidato la propria presenza nel mercato europeo collaborando con costruttori di autobus e produttori di sistemi di trazione elettrica. Il nuovo FCmove-SC nasce anche da questa esperienza sul campo: un prodotto progettato ascoltando le esigenze operative di chi gestisce ogni giorno i veicoli. L’affidabilità, la facilità di integrazione e la riduzione dei costi operativi sono stati i tre criteri chiave che hanno guidato lo sviluppo del modulo.
Busworld rappresenta un palcoscenico ideale per mostrare come le celle a combustibile stiano evolvendo da tecnologia sperimentale a componente industriale matura. Ballard intende dimostrare che le prestazioni ottenute in laboratorio sono già realtà nelle flotte operative, confermando l’idrogeno come una delle soluzioni più concrete per la decarbonizzazione del trasporto pesante.
Il ruolo dell’idrogeno nel trasporto pubblico
Il lancio del nuovo FCmove-SC rafforza la posizione dell’idrogeno come pilastro della mobilità sostenibile. Per il trasporto pubblico, le celle a combustibile offrono un equilibrio unico tra autonomia, tempi di rifornimento rapidi e assenza di emissioni. Mentre i veicoli elettrici a batteria sono ideali per tratte urbane e distanze ridotte, l’idrogeno si dimostra più adatto alle lunghe percorrenze e agli impieghi intensivi.
Inoltre, l’idrogeno verde, prodotto tramite elettrolisi da fonti rinnovabili, garantisce un ciclo di utilizzo completamente carbon neutral. La crescente diffusione di infrastrutture di rifornimento e la riduzione dei costi di produzione dell’idrogeno stanno creando le condizioni per una sua adozione su larga scala. Ballard, con la sua esperienza e la sua capacità produttiva, si posiziona tra i protagonisti di questo cambiamento.
La tecnologia delle celle a combustibile non è più una prospettiva lontana, ma una realtà in rapido consolidamento. L’arrivo del FCmove-SC segna un ulteriore passo verso una mobilità pubblica realmente sostenibile, dove innovazione e competitività economica vanno di pari passo.
Fonte e immagini | Ballard Power Systems
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